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其中，承接的印尼111標志塔項目設計高度638米，將成為東南亞最高樓。馬來西亞吉隆坡標志塔項目高423米，是我國企業目前境外在建最高建築，施工進展順利，標志著中國建築將超高層建築領域的優勢成功輸出海外。
中國建築方面人士接受采訪稱，中國建築目前的對外經營已經形成瞭以中國建築品牌為主、多傢子企業共同出海的局面，重大項目簽約屢獲突破。2016年中國建築海外業務的全年新簽合約額（含房地產業務）1264億元，同比增長13.0%；實現營業收入796億元，同比大幅增長30.3%，首次突破百億美元大關。
中國中鐵：
加大國際化經營力度
中國中鐵內部人士告訴記者，自 一帶一路 倡議提出以來，受惠於 一帶一路 倡議的大力推進和亞非國傢鐵路建設需求增加，中國中鐵充分發揮中央建築企業綜合優勢和鐵路建設專業優勢，不斷加大國際化經營力度，近三年來海外業務實現瞭平穩增長，2013年至2015年公司海外新簽訂單每年均實現25%以上的增長。
伴隨一帶一路倡議的推進，公司的業務佈局也隨之發生一定的變化。從區域上看，中國中鐵海外業務的佈局逐步從以非洲為主轉為以亞洲和非洲為主，業務類型上鐵路和城軌等大型基礎設施建設的新簽訂單增幅較大，占比逐步提高。隨著公司在一帶一路上新簽訂單逐步實施，公司在一帶一路沿線國傢實現的收入將逐步增多，占比也將進一步提高。海外新簽訂單增速較大，尤其是鐵路和城軌新簽項目增幅較大。
2016年，公司實現境外新簽合同額1025億元，其中亞洲占66%、非洲占24%，拉丁美洲、歐洲和大洋洲也有一部分；在工程類別上，其中鐵路占50%左右，公路、市政、城軌、房建占比約30%。僅從一帶一路范圍看，2016年全年，公司在 一帶一路 沿線22個國傢新簽82個項目，新簽合同額達820億元，占公司2016年海外新簽合同額的80%。
2016年簽署的重大一帶一路鐵路訂單包括簽署瞭中老鐵路四個標段合計104.06億元，孟加拉帕德瑪大橋連接線項目208.09億元，埃及齋月十日城項目98.82億元，馬來西亞南部鐵路43.41億元等重大鐵路項目。
2016年在建的有孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項目，已完工的項目有埃塞俄比亞亞吉鐵路、馬來西亞吉隆坡MRT地鐵、新加坡地鐵、越南河內城市軌道交通、印度孟買地鐵、印尼中加裡曼丹煤炭鐵路、哈薩克斯坦輕軌等。
葛洲壩（10.44 -0.76%，買入）：
做 一帶一路 幹將
截至2016年底，葛洲壩國際項目簽約額中， 一帶一路 項目占比已然過半。公司在4000多傢 走出去 企業中，國際簽約和營業收入位列第5位和第9位。
2016年，公司中標瞭金額約76億元的巴基斯坦DASU-MW-01大壩及金結項目、金額約42.95億元的巴基斯坦DASU-政府補助創業MW-02地下廠房及金結項目、金額約34.7億元的巴基斯坦KAPCO 660MW燃煤電站項目，簽署瞭金額約66億元的埃及鄉村衛生項目帶條件合同協議書，金額約43億元的肯尼亞咖啡種植園灌溉系統建設項目，巴基斯坦M-4-IIIA高速公路項目，孟加拉Gazipur至達卡機場BRT道路升級項目等一批重點項目，國際市場簽約取得突出成績。
柳工政府企業補助（8.04 -0.12%，買入）：
進入深度國際化階段創新研發計畫
柳工是國內行業中最早於上世紀90年代就開展國際業務的企業之一。公司董事會於2002年提出瞭 建設開放的、國際化的柳工 的戰略後，柳工開始按照 營銷網絡-制造基地-兼並收購 三部曲的戰略思維開展創新研發國際化業務。經過十多年的境外開拓經營，公司目前已進入深度國際化階段。
一帶一路 倡議的穩步推進，為中國工程機械行業和柳工將帶來良好的發展機遇。柳工堅持全球化運營戰略，推進六大戰略轉型。2016年，公司產品服務已橫跨6大洲、覆蓋130多個國傢，並在全球建立12傢海外子公司，其中包括歐洲、北美、亞太、中東、南非、拉美、印度、俄羅斯等10傢營銷型海外子公司，印度、波蘭、巴西等3傢制造型海外子公司。同時，柳工建立起由300餘傢經銷商（其中海外200餘傢經銷商）組成的全球經銷網絡，力圖為更大范圍的客戶提供更為優質和快捷的服務。
一帶一路的建設已逐漸從理念宣傳、框架佈局階段，轉入合作的實質性落地階段。而在這個過程中，央企和地方國企在其中起瞭主力軍的作用。截至2016年底，中國企業已在一帶一路沿線20多個國傢建設瞭56個經貿合作區，累計投資超過185億美元。
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